カムシャフトは、ピストンエンジンのコンポーネントです。その機能は、バルブの開閉を制御することです。 4ストロークエンジンのカムシャフトの速度はクランクシャフトの半分ですが（2ストロークエンジンの速度は、カムシャフトの速度がクランクシャフトの速度と同じです）が、通常は速度が非常に高く、そして、それは多くのトルクに耐える必要があるため、カムシャフトの設計には強度とサポートの点で高い要件があり、その材料は一般に高品質の合金鋼または合金鋼です。バルブの動きの法則はエンジンのパワーと走行特性に関連しているため、カムシャフトの設計はエンジンの設計プロセスにおいて非常に重要な位置を占めています。
カムシャフトの位置には、下、中央、上部の3つのタイプがあります。下部マウントバルブメカニズムのカムシャフトはクランクケースにあり、中央マウントバルブメカニズムのカムシャフトはボディの上部にあり、アッパーマウントバルブメカニズムのカムシャフトはシリンダーヘッドに位置しています。 。
近年、自動車産業の急速な発展により、エンジンとそのコンポーネントのパフォーマンス、技術レベル、品質、および生産量に関する多くの新しい要件が提示されています。カムシャフトは、内燃機関の摂取量と排気システムの重要な部分の1つであり、摂取量と排気システム全体がカムシャフトによって駆動されます。カムシャフトには、複雑な形状、貧弱な剛性が低く、処理の精度が高くなっているため、自動車内燃焼エンジン部品の製造の困難の1つでした。研削は、カムシャフト処理の重要なプロセスの1つであり、処理技術において重要な役割を果たしています。研削の品質は、カムシャフト全体とエンジンの性能に影響します。
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